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（中央社記者韓婷婷台北4日電）台灣基因檢測產業翹楚慧智基因，訂於元月5日以每股45元登錄興櫃，輔導券商為元富證券。2016年上半年每股盈餘1.55元，連續3年營業毛利超過30%。
慧智於2012年7月成立，實收資本額1.86億元，2014年開始每年營業毛利超過三成，2016年上半年每股盈餘1.55元，擁有穩定的獲利，備受市場矚目。
慧智基因源自台大醫院基因醫學部分子遺傳實驗室，擁有國際頂尖的基因團隊，投入基因科學已十餘年。創辦人蘇怡寧醫師表示，慧智以臨床需求為主，發展最新次世代定序(NGS)技基因醫學檢測，提供國際化一站式服務，與全球基因檢測龍頭Illumina及Roche等策略合作，提供生殖醫學、孕婦、新生兒、癌症、個人化與罕見疾病基因檢測，更能診斷超過1000種基因異常，具有高度國際競爭實力。
蘇怡寧分析，傳統檢測一次只能檢測一個基因數個點位，而次世代定序(NGS)一次可以檢測上百個基因與上萬個點位，由於快速分析及早確診，具有準確度高並可同時大量檢測的優勢，服務對象除病患外，還包含廣大的健康人群，在醫療保健市場開創出新的商業契機。
據BCC Research預計，全球基因測序市場將從2013年約45億美元，2018年將達到約117億美元，每年以2位數高度成長。
他同時表示，慧智基因除了生殖及母胎兒基因檢測，如：胚胎著床前染色體篩檢(NGS-based PGS)、全方位非侵入性產前染色體篩檢(NIPS+)、染色體基因晶片及新生兒基因檢測之外；在個人化檢測方面，著手推廣人類乳突病毒(HPV)新一代子宮頸癌自我採檢、異位性皮膚炎過敏基因檢測等。
癌症基因檢測則是後續重要發展項目，據統計，全球癌症基因檢測產值超過100億美元，慧智基因已可利用液態切片(Liquid Biopsy)及次世代定序(NGS)技術偵測腫瘤風險及治療癒後情況，並與Roche合作引進市面上目前唯一經美國FDA核准的液態切片肺癌用藥基因檢測。慧智將基因醫學應用於臨床，幫助醫生為患者規劃最有效的治療方式。
慧智基因在台灣與400多家醫療院所合作，提供全方位的專業諮詢、完整檢測、醫師診斷等國際化在地服務；海外市場方面除了已和美、日、中、港、星、馬、泰、印尼、澳洲及希臘等地區合作，近幾年更積極拓展大陸及東南亞新興市場，在當地設有合作實驗室，讓台灣精緻的基因醫學逐步朝布局全球邁進。1060104
機捷票價爭議不休，桃捷公司昨天「製表」再戰，對此，新北市交通局表示，不再回應對民生沒有幫助的細節，但遺憾桃捷公司選擇抹黑，呼籲桃捷，當務之急應是儘速重新訂定合理票價。
市長朱立倫昨天受訪時也強調，現在重點應是如何減少新北、桃園、台北3市通勤族的負擔，「其他的紛擾倒不必要」。
交通局強調，在通車之前，新北市願意隨時配合參加桃捷公司的票價審議委員會，重新訂定合理票價。
針對機場捷運票價爭議，桃園、新北兩市前天從白天戰到晚上。昨天桃園再開火，桃捷公司更「製表」痛批新北市抹黑、前後不一。
新北市交通局主秘吳國濟表示，新北自始至終立場一致，就是反對用普通車票價補貼直達車，否則不只造成機捷財務營運困難，使用者也無法受惠，「此外，未來將不再回應與民生無關的無謂細節」。
吳國濟說，依照臺中市南區情趣振動棒桃捷資料預估，機捷啟用後每日運量為4.6萬人次，其中直達車占1.4萬人次、普通車3.2萬人次，顯示機捷7成運量來源是普通車的使用者，其中除通勤族，還有很大部分是沿線不定期的使用者，如果堅持「天價」普通車票價、降低民眾搭乘意願，就是殺雞取卵。
吳國濟強調，機場捷運耗時20年，政府投入鉅額經費興建大眾運輸系統，主要是為疏解交通、環保減碳、帶動城市發展等多重目標，桃捷公司不該將本求利，只從公司盈虧的角度看待票價問題，此舉將大幅弱化機場捷運未來在北北桃生活圈中的功能性。
【記者張雅婷、施鴻基、侯俐安╱連線報導】新北、桃捷近日為了機捷票價爭議不斷，昨天桃園市長鄭文燦、前桃捷董事長何煖軒與桃捷再開砲。鄭文燦批新北市交通局長王聲威「不知頭、不知尾，拚命吐口水、抹黑」；何煖軒說，採單一票價是去年8月與前交通部長陳建宇、高鐵局長胡湘麟和鄭文燦共同決定。
桃捷公司強調「票價都是精算結果，不是隨便喊出來的」，「新北按股東比例編預算補票價差額，桃捷也願意爭取降票價」，並透露，通車營運前，仍有機會調整票價。對新北市連日說法，桃捷提出會議紀錄回應，痛批新北市交通局主秘吳國濟在會場內外態度不一致。
鄭文燦說，票價經交通部規畫上限270元，討論後降到160元，通勤票還能打6折，幾乎是成本票價36折，換算後，到機場不用百元、到林口約50元，被說成「天價」，實在不恰當。新北市有3名董事參與審查票價，怎能要求桃園市府獨力負擔全國旅客需求？應按股權比例補貼虧損，桃園市願意，占26％股權的新北市卻不願意。桃捷延宕通車虧損13億，希望增資，新北也不願意。
何煖軒表示，依「大眾捷運法」，票價是全額收費，任何單位要優惠，應編列預算補貼桃捷，不能新北、台北要優惠，卻讓桃園市府埋單。
桃捷強調，規畫季票、月票，價格遠低於全票，除機場3站，各站間里程計公式相同。桃捷、北捷無法合併里程，是系統不同，轉乘優惠由桃園負擔不合理，已向交通部請求營運虧損。桃捷曾建議三市府依比例分攤轉乘優惠經費，但新北無意願，卻誤導林口居民把矛頭指向桃捷花蓮縣新城鄉美女交友公司。
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